业内人士分析，在一定时间内公交公司的汽车数量是有限的，因此在最开始的时候竞争集中在跑马圈地。而且，公交集团每年增加的公汽也是各家争抢的焦点。

　　自从分众传媒成功后，很自然就有企业瞄准了公交车上的“无聊”广告受众，通过在公交系统上安装电视播放终端，在中间插播广告来实现盈利。他们是所谓新媒体的组成部分。在武汉市场上已经形成了世通华纳、华视传媒、巴士在线三分天下局面，竞争已经尤为激烈。而与此同时，行业仍然有增长潜力。

　　根据由多家权威调研机构发布的《2007年中国车载移动电视发展蓝皮书》相关数据显示，2008年由于奥运提供的商机，车载电视的市场销售量将接近60万台，同比增长率将超过80%，2009年中国车载电视市场销量将超过100万台。目前仅我国汽车领域蕴藏的移动电视市场价值就高达100亿元，一旦形成移动电视与汽车导航系统的融合，市场容量将被进一步放大。

　　一方面市场仍有潜力，另一方面竞争也日趋激烈，据业内人士分析，影响行业内的竞争格局主要集中在资金、广告客户和终端投放渠道三个方面。

　　资金实力其实直接影响是否能在足够多公交车上挂上电视终端。近3年来风险投资蜂拥而至新媒体，6。1亿美元的风险投资被分众传媒、世通华纳、巴士在线、郁金香传媒、华视传媒、航美传媒等16家新媒体分食，其中，在车载移动新媒体领域，世通华纳获得了9500万美元的风投，巴士在线获得了7200万美元的资金，华视传媒获得了5400万美元的资金。而华视传媒于2007年12月7日在纳斯达克上市，共募集资金1。24亿美元，为华视传媒增加了新动力。三家在资本市场上的战斗也愈演愈烈，据了解，另外两家也都紧锣密鼓筹备上市。

　　目前，除资本市场竞争外，各家都在使出浑身解数扩大自己的市场份额。

　　三家各有自己的差异化竞争策略

　　湖北世通华纳的总经理刘浪强调自己的独特性时：“世通华纳是有内容的媒体，拥有自己的影视中心，配有节目编导、主持人，可以根据车载观众的特点制作与百姓息息相关的生活资讯类栏目，是一个互动性的媒体。同时，世通华纳会根据客户的需求进行全面的广告策划，对于服务和设备运行维护也自成一套体系。”

　　湖北电视总台将广告经营权外包给华视传媒，这样湖北电视总台变成节目的制作中心，华视传媒变成广告经营中心。
　华视传媒湖北地区总经理王大同说：“这样做的主要好处是形成集约化的经营，即在全国26个城市8万台车能够并入全国联播网投放统一的广告，形成规模优势。在承包广告经营之前，主要是经营本地广告，不利于发展国际品牌的广告客户，因为国际品牌希望在全国范围内投放统一的广告。

　　巴士在线武汉分公司综合部经理龙静说到自己优势：“巴士在线是新华社、中央电视台长期的战略合伙伴，因为和央视国际的合作，我们具有奥运会的转播权。并且我们线路上95%的公交车都装上了两块液晶显示屏。”

　　终端投放 渠道之争

　　三家车载公司除了用差异化的竞争手段，争取各自的广告客户以外，还得竞争广告投放渠道的数量和质量。

　　业内人士分析，在一定时间内公交公司的汽车数量是有限的，因此在最开始的时候竞争集中在跑马圈地。而且，公交集团每年增加的公汽也是各家争抢的焦点。

　　“世通华纳原本就是做车载播放系统起家，在装车载移动电视时同时装上监测系统”，刘浪说，“这也为获得播放终端渠道增加了一定的竞争优势。”

　　“巴士在线在通过帮助公交公司建立智能调度系统，比方说自动报站就是这个调度系统所控制的，这样我们获得和公交公司合作的切入口。”巴士在线的龙静说。

　　在渠道质量上，三家都愿意选择那些途经大型百货商场、超市、高级写字楼的公交线路，原因显而易见，广告受众集中。此外，空调车的车内噪音相对非空调车小，因此争取到空调车就意味着广告的声音容易到达受众，这也为车载广告商和广告客户谈判增加了砝码。

　　为了突破公交车数量的限制，车载电视转向公交以外的方向发展。刘浪告诉记者：“除公交系统的广告业务外，我们已经开始涉足楼宇和户外广告。在武汉关的两块大显示屏，就是我们世通华纳的。”

　　华视传媒的工作人员透露，他们正将渠道触角延伸到商务车和的士上，因为尽管乘坐的士乘客数量少，但是他们更有消费能力。

　　长江证券的一位从事媒体研究的分析师指出，这种盈利模式要注意锁定广告播放平台，与公交集团保持长期合作关系。
(DVOL本文转自：中国DV传媒 http://www.dvol.cn)